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              公司資訊

              【芯人物】黃繼頗:國產汽車芯片只能試錯中成長 沒有捷徑

              文字:[大][中][小] 手機頁面二維碼 2019/9/23     瀏覽次數:    

              以下正文轉載自集微網


                    【本期人物】黃繼頗,賽騰微電子董事長、總經理。西安電子科技大學電子材料與元器件專業學士、碩士,中科院上海微系統所(原上海冶金所)微電子學與固體電子學博士。先后任職于芯成半導體(ISSI)上海公司、凱思半導體、上海華虹NEC以及上海海爾集成電路等多家半導體公司,先后成功開發并量產國內首款空調專用MCU芯片、國內首款可量產閃存型汽車音響專用MCU等產品。2016年創辦賽騰微電子,定位汽車前裝電子芯片。

              圖示:黃繼頗


                     在職業生涯的前半程,黃繼頗的經歷可以用輾轉漂泊來形容。1999年,他從中科院上海微系統所博士畢業,來到Atmel做千兆以太網設計,兩年后進入上海海爾集成電路,再往后依次任職于臺聯電旗下設計服務企業——GlobalCAD、華虹NEC以及ISSI,歷經IC設計、設計服務、制造以及IP等產業環節。

                     輾轉半導體產業鏈的黃繼頗,最終走上了自主創業的道路。作為一名安徽人,獲選安徽省高層次科技人才團隊之領軍人才后,漂泊的職業生涯或許才在當地感受到回家的溫暖。


              歷經國內整機廠商第一次“造芯”大潮

                     2001年,黃繼頗進入海爾集團旗下的上海海爾集成電路有限公司任IC部經理,兩年內帶領團隊成功開發出國內第一顆可量產的空調專用MCU。這顆芯片的背景,是當時國內整機廠商掀起的第一次“造芯”大潮。

              據黃繼頗回憶,1999年,在專家的提議和大力推動下,當時的國家經貿委政策司與信息產業部組成聯合小組,起草了相關芯片企業優惠政策條款,這些條款最終在2000年6月形成了《鼓勵軟件產業和集成電路產業發展的若干政策》。這是我國進入二十一世紀以來為振興集成電路產業的首個產業扶持政策,俗稱“國發18號文件”,從國家層面首次把半導體產業提升到國家戰略產業。當時,國內電子整機設備包括消費電子設備、通信系統所用芯片多為國外進口。

                     以彩電為例,2000年國內生產2800萬臺,出口500萬臺,進口100萬臺,國內品牌有康佳、長虹、創維、海信、TCL王牌、高路華等。彩電遙控電路以飛利浦、三菱、東芝、三洋等為主,大屏幕電視機型主電路以飛利浦、三洋、東芝單片為主,外圍電路如場功放、音頻功放、頻道轉換電路、電調諧穩壓電路等主要來自三洋、松下、NEC等,數字化彩電方案以西門子、飛利浦、德國ITT及日本公司等。同樣,對于空調、冰箱、洗衣機等大宗白色家電,情況也是如此,當時海爾、海信、長虹、美的以及格力等國內一線廠商所用微控制器芯片則以NEC、東芝、三星等日韓廠商居多。

                    “當時的空調、洗衣機中MCU市場基本是東芝一統江湖,TMP87PH46N這顆芯片在當時中國一年出貨量就達到3000萬顆?!秉S繼頗表示,“以每顆30元計算,該款芯片在中國銷售額就達到9億元。在18號文件的促進下,包括海爾、海信、長虹等家電企業都開始了轟轟烈烈的造‘芯'運動?!?/span>

                   “正是看到海爾集團巨大的采購量,當時的上海海爾領導決定開發一款TMP87PH46N兼容的MCU,由我做項目負責人。除了做芯片設計,還負責與設計服務/IP供應商、晶圓代工廠對接等?!秉S繼頗說,“我們這顆8位MCU一開始是在無錫上華流片,但是做出來以后發現是塊石頭,根本沒法用。由于當時國內的設計與代工都屬于起步階段,無法判斷是設計出了問題還是制造出了問題?!秉S繼頗回憶說,“正值當時臺聯電想要開拓大陸代工市場,雙方一拍即合,便開始了雙方持續至今的合作,我們團隊又經過一年多的努力,終于在2003年春成功開發出性能可與東芝846相媲美的空調專用MCU?!?/span>

                    但是由于公司一些內部原因,黃繼頗在2004年10月離開了上海海爾,這顆MCU最終也沒有大規模量產,側面宣告了第一次整機造芯潮的失敗。

                    這一時期的中國半導體產業有幾個明顯的特點。首先,這一階段半導體產業的發展幾乎都是在國家政策的干預下發展起來的,受政策的影響非常大。在一個從無到有的階段,國家政策的大力干預一方面讓中國半導體行業迅速成形,。但是同時會帶來很多弊端,容易導致追求短期成果和數量,缺少長遠發展理念,這些都為現在半導體行業發展瓶頸打下了伏筆。其次,幾乎所有建成投產的半導體工廠都是和境外企業合資或外資獨資的企業,對本土半導體設計企業帶動甚微。最后,中國的半導體企業多集中于半導體生產的后道工序――封裝和測試,后道工序生產技術含量低,相對于其他生產工序屬于勞動密集型。設計環節更是薄弱,大量設計都是低水平重復,還有更多的反向設計。在國家政策的主導下,相關高校和研究院承擔了目前我國芯片研發的主要任務,而企業研發投入和能力卻都極為有限,根本就跟不上產業發展。

                   “從客觀原因來看,第一次造芯潮注定是會失敗的。當時市場規模雖然看起來很大,但國產芯片廠商還遠遠沒有具備國產化替代的能力與水平。整機企業造芯并不完全是由自身需求驅動,而是在國家政策號召下的行為。"他說,“另一方面,這些整機廠商出資成立的芯片公司更多以集團公司一個下屬部門或單位的形式存在,遠沒有能夠獨立運營,各方面發展都受到了極大的限制?!?/span>

              盡管如此,在國內半導體行業剛起步不久的2000年-2004年,國內IC設計、制造經驗匱乏,集成電路設計還以反向設計為主,能夠完整參與到國內第一顆空調專用MCU的完整量產流程,使黃繼頗積累了初步的完整產業鏈經驗。

                     2004年離開上海海爾后,黃繼頗先后在聯電設計服務子公司、華虹NEC、ISSI等企業任職,對半導體企業的研發、運營、市場,甚至代工工藝都有了更進一步體會與理解,但是由于種種外界的不可控因素,他一直未能在一家企業長期任職,這讓他頗有些郁悶。2015年底離開ISSI,黃繼頗打算好好休息一段時間,再出來工作。


              誤打誤撞,才開始創業卻想打退堂鼓

                     2015年開始,安徽省已開始大力發展半導體產業,又以新能源產業和第三代半導體產業為重,其中蕪湖市形成了微電子及信息服務業、新能源汽車產業、節能環保及裝備制造業三大主導產業。

                     在朋友的推薦下,蕪湖市高新區主要領導到上海找到黃繼頗,詳細介紹了蕪湖市汽車產業狀況與鼓勵創新創業的各項政策,并對他發出回家創業的真誠邀請。黃繼頗回憶道:“正是在這位主要領導的‘忽悠’下, 我就稀里糊涂來到了蕪湖開始了創業之旅,而且將企業定位于汽車電子芯片?,F在想想都可笑,不知當初哪里來的那么大的膽子?!?/span>

                     黃繼頗表示當初選定汽車電子,也是考慮蕪湖有奇瑞——這一國人耳熟能詳的本土汽車廠,給奇瑞做做配套總該沒有問題。

              在外漂泊多年,輾轉半導體產業鏈的黃繼頗感覺終于能夠在蕪湖安定下來。

                     然而,理想很豐滿,現實卻是很骨感。公司剛成立沒幾個月,他就萌生了退意。


                     幸運的是,黃繼頗熬過了及其痛苦的創業前半年。當地政府看到他是拿出了自己的家底,實實在在做事,不是來忽悠的,就開始積極給他介紹當地主機廠、汽車電子配件廠等目標客戶,也積極為他找投資機構。于是,公司于當年11月份就開始有汽車電子方面的營收了,與奇瑞新能源的IGBT項目也開始啟動起來了。

                   “現在說說簡單,當時可是不容易?!?黃繼頗笑言,“公司在2016年底獲得了同華投資的天使輪融資,政策、資金以及客戶三方面的支持又使我重新燃起了斗志?!?/span>

                     黃繼頗提到,在蕪湖創業還有一個難題是招人比較困難,當地沒有相關的產業基礎,缺乏半導體人才群體。這一點后來也有所改善。2017年西安電子科技大學與蕪湖市政府簽署合作協議,在當地合作共建西安電子科技大學蕪湖研究院。西電蕪湖研究院于2018年2月正式成立運營,圍繞以氮化鎵和碳化硅等第三代半導體材料為代表的亞毫米波器件與電力電子器件,開展芯片設計、制備、測試、封裝和產業應用工作,聚焦人才培養、科學研究和成果轉化,著力打造微電子領域的高技術研發、人才培養和微電子產業培育三大平臺。作為西電人,黃繼頗受邀出席了成立揭牌儀式,而賽騰微電子隨后也與研究院開展了IGBT全橋模塊產業化研發工作。

                     黃繼頗強調,當地成熟穩定的汽車電子產業鏈與政府強力支持,為賽騰微進入汽車電子市場打下堅實的基礎。公司汽車類芯片多與汽車電子模塊/配件廠商合作開發,確保資源配置合理、品質可靠以及得天獨厚市場與客戶優勢,已推出多款車用芯片并實現批量出貨。2017年賽騰微成功開發出了汽車LED流水尾燈專用主控芯片與全套尾燈方案,并批量供貨給國內知名汽車廠商。截止到2019年8月底出貨100萬片,裝車超過10萬輛,打破國際廠商在汽車車身控制電子領域的壟斷。


              汽車電子芯片國產化,道阻且長

                     2018年,賽騰微銷售額突破了3500萬元,汽車電子業務實現簡單貿易商到整體方案供應商的重大突破,IGBT業務實現零突破,再次獲得蕪湖市國資委下屬天使投資基金領投的Pre-A輪融資;在今年7月集微網主辦的“芯力量”評選中,賽騰微摘獲“最具投資價值獎”獎項,同時其歷時1年半開發出來的車載無線充電模塊也已通過各項嚴格考核,成為國內知名新能源汽車廠商2019年度新車型亮點配置,至今出貨1萬套。

              公司正在朝著良性的方向穩步發展。不過,作為國產汽車電子芯片企業,想要在這一領域真正取得突破,尤其是前裝市場,在黃繼頗的面前還有很多關卡要邁。

                     中國新能源汽車產業發展迅猛,加之龐大的傳統汽車業,對半導體需求十分巨大,預計市場規模在兩千億人民幣以上。而汽車核心元器件一直由國際半導體廠商壟斷,賺取高額利潤?!皣鴥绕嚠a業與國內半導體產業仍是相對隔離的兩個圈子,兩個圈子的人也幾乎沒有什么往來與交流,整車廠的大門也幾乎不對國產芯片開放。直到中美貿易糾紛加劇以來,這扇門才打開了一條縫,現在汽車電子小芯片國產替代開始成為可能?!秉S繼頗表示。

                     隨著國內汽車電子半導體整個產業鏈日趨完善與成熟,國產替代成為可能,勢在必行,但也任重道遠。

              其一,汽車電子芯片對可靠性要求極高,產品性能穩定并具備渠道優勢的國外老牌廠商壟斷了市場?!捌囯娮涌蛻艋A不夠牢固,而汽車電子芯片需要大批量出貨才能驗證其可靠性?;趯Π踩鹿实牧闳萑桃约傲悴考L期穩定工作的要求,汽車領域對半導體產品的抗干擾能力、可靠性和穩定性要求極高?!秉S繼頗指出,“一些老牌汽車電子巨頭在行業中已經完成了技術積累并形成穩定的供應關系,對后續競爭者形成技術及渠道壁壘,而國內目前鮮有半導體廠商進入汽車電子產業鏈?!?/span>

                     其二,通過行業認證、打入主流供應鏈的企業才有望實現汽車電子芯片國產突破。汽車電子協會(AEC)的 AEC-Q100標準、國際標準組織(ISO)的 ISO-26262標準以及國際汽車工作組(IATF)的16949標準對汽車電子的安全性和可靠性有著極高的要求,而半導體廠商必須獲得相應的認證方能進入汽車產業鏈。

                     黃繼頗表示,汽車電子芯片認證周期長、標準嚴格,而半導體廠商必須獲得相應的認證方能進入汽車產業鏈,并且整車廠要求汽車電子廠商的穩定供貨能力要幾十年以上。因此,需要國內企業具備一定的技術實力和穩定的供貨能力,以通過行業認證并與汽車電子零部件供應商和整車廠商之間形成強綁定的供應鏈關系才有機會實現國產突破。

                     黃繼頗坦言,賽騰微這兩年汽車電子業務開拓過程中也出現過幾例小的質量問題,例如“車燈召回”事件?!爱敃r客戶告知整車廠檢測出幾輛車子車燈有問題,要我們去現場解決。所幸后來對故障燈具的分析定位確定我們芯片本身沒有什么大問題,外圍電路與燈具結構設計的一些瑕疵才是問題出現的主要原因?!秉S繼頗不無慶幸地說,“我當時真是嚇傻了,天天睡不著覺,一直想真要是我芯片的問題,我公司就只能關門破產了,還好最終有驚無險?!?/span>

                   “汽車電子芯片的研發、驗證到整車廠的采購每一個過程都是步履維艱,反復測試驗證,即使100萬顆發現1顆產品有問題,也必須從頭到尾盤查所有環節,找到根本原因和采取有效的解決方法,整個管控過程相當嚴苛?!秉S繼頗表示,針對國產芯片進入汽車前裝可能會遇到的問題,企業需做好充分的準備。一方面是各種安全標準的認證工作;另一方面,從自己企業遇到的“召回事件”來看,芯片企業也需要加強與整車廠商、配件廠商的合作。

                   “在試錯中不斷成長。對于國產汽車電子芯片企業而言,沒有捷徑?!秉S繼頗這樣總結道。(校對/范蓉)

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